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今年以來，混動車型銷量繼續(xù)結(jié)構(gòu)性增長，新能源市場的三分天下有其一，成為各家必爭之地。4月8日，“遇見旗技——紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會”在長春一汽NBD旗境空間舉行。中國一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東正式發(fā)布“旗幟”超級架構(gòu)下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）。

“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，全面構(gòu)建紅旗插電式混合動力汽車的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢！”邱現(xiàn)東現(xiàn)場介紹，“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產(chǎn)品將會源源不斷與大家見面?！?/p>

(資料圖片)

一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東

一個架構(gòu) 三大平臺

“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FMEs），由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗化集成平臺HIS組成。匯聚一汽集團8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，建設(shè)完成后將擁有近10000項專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)。

此次，全新發(fā)布的紅旗混動研發(fā)歷時五年，突破了526項關(guān)鍵核心技術(shù)，圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的平臺特征。

紅旗混動平臺HMP四大核心系統(tǒng)分別為：

一、高效混動變速器系統(tǒng)。

秉承“豪華品質(zhì)、融合創(chuàng)新、極致精湛”的理念，依托獨創(chuàng)構(gòu)型、高度集成和極致精益的設(shè)計，紅旗打造出了高效、強勁、靜謐的混動變速器。

綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。

國際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，它將驅(qū)動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動力的技術(shù)難點，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設(shè)計，使高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當前多數(shù)混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

除此之外，紅旗還開發(fā)了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35，運用于A、B級混動車型，軸向長度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現(xiàn)總成重量較同級產(chǎn)品降低10kg以上。同時，全新開發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實現(xiàn)了HDU35產(chǎn)品的極致效率，系統(tǒng)運行功耗相比同類產(chǎn)品降低80%。

二、高性能混動發(fā)動機系統(tǒng)。

以高效、舒適、智能為追求，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發(fā)動機，熱效率分別達成行業(yè)最高的44.3%和45.2%。該混動發(fā)動機破解了難以兼顧“更清潔”和“更強勁”的國際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率。

20TD混動發(fā)動機采用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項技術(shù)，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，讓運轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術(shù)，實現(xiàn)振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。

15TD混動發(fā)動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，可降低進氣阻力和排氣干擾，讓發(fā)動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發(fā)的動態(tài)潤滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進一步節(jié)省能耗。

并且，紅旗也已儲備下一代稀燃發(fā)動機，實測熱效率突破47%。在未來，其將成為進一步推動混動發(fā)動機全速突破熱效率關(guān)口的重要力量。

三、動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)。讓駕控隨心，亦讓動力澎湃，紅旗首發(fā)了動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開+電動輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實現(xiàn)100ms內(nèi)自動切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式。讓車輛經(jīng)濟行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅(qū)車能耗達到兩驅(qū)車的水平，攻克當下新能源四驅(qū)車電驅(qū)空載能耗大的行業(yè)難點。

紅旗動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速達到每分鐘18000轉(zhuǎn)；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導(dǎo)體等技術(shù)，達成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg；而對全域深度變頻和超級過調(diào)制技術(shù)的突破，則讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應(yīng)和加速性能。

不僅如此，動力解耦式電驅(qū)還具有出色的靜音性能，在不施加聲學(xué)包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝，堪稱國際電驅(qū)行業(yè)的標桿水準。

四、高安全耐低溫電池系統(tǒng)。

圍繞電池系統(tǒng)的全場景安全和全氣候安享，紅旗實現(xiàn)了雙重安全防護和低溫性能提升。

抵抗外力損傷，輕量化全復(fù)合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結(jié)構(gòu)防護；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。為有效避免內(nèi)部異常，使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提升電芯本體安全；通過云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)，實時監(jiān)控并主動維護電芯健康。

與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發(fā)多源智能加熱技術(shù)，結(jié)合全復(fù)合材料箱體的低導(dǎo)熱特性，有效破解電動車低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶痛點。經(jīng)臺架實測，零下20℃環(huán)境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。真正做到讓用戶不懼低溫。

在四大核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，紅旗還開發(fā)了專屬的智慧能量控制模型，來精準管控和充分釋放系統(tǒng)潛力。

這套算法是指，對內(nèi)賦予紅旗車自我意識，可以自識別、自適應(yīng)，保證各系統(tǒng)思想統(tǒng)一、步調(diào)一致，用最小的能耗實現(xiàn)最佳效果；對外讓紅旗車對外部環(huán)境了然于心，預(yù)知動作，讓各系統(tǒng)隨時以最佳狀態(tài)應(yīng)對挑戰(zhàn)。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態(tài)特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿足用戶對經(jīng)濟與動力體驗兩者兼顧的訴求；智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應(yīng)用機器學(xué)習、全局尋優(yōu)，實現(xiàn)能量最優(yōu)動態(tài)調(diào)節(jié)，不浪費一絲能量。

例如，在市區(qū)擁堵路況下，該算法能夠自主識別并進入純電驅(qū)動、串聯(lián)優(yōu)先模式，并通過扭矩時時調(diào)配，讓電機效率始終處于最優(yōu)點。而進入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風格，智能調(diào)配電驅(qū)和發(fā)動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準備，完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯。

經(jīng)多樣本實測，紅旗的智慧能量管理算法能夠?qū)⑹炀毸緳C的使用油耗平均降低8%以上，實現(xiàn)機腦遠超人腦的智慧控制。

在都市生活圈內(nèi)，HMP平臺車型可帶來更長的純電行駛里程，以經(jīng)濟性強、補能快速、補能頻率低等特點降低用車成本。

在跨城、郊游、自駕旅行等長途行駛的場景下，HMP平臺車型堪稱“能量管理專家”，以優(yōu)秀的能量分配實現(xiàn)更低的油耗和更長的續(xù)航。

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