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5月15日，長(zhǎng)城推出了全新產(chǎn)品哈弗梟龍和梟龍MAX，哈弗梟龍售價(jià)區(qū)間為13.98-15.68萬(wàn)元，梟龍MAX售價(jià)15.98-17.98萬(wàn)元。

5月25日，比亞迪宋Pro DM-i中期改款推出冠軍版，售價(jià)13.58-15.98萬(wàn)元。

5月31日晚，吉利銀河電混系列首款車(chē)型銀河L7正式上市，售價(jià)區(qū)間為13.87-17.37萬(wàn)元。

(相關(guān)資料圖)

不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)民營(yíng)車(chē)企三強(qiáng)長(zhǎng)城、比亞迪、吉利陸續(xù)發(fā)布的車(chē)型，在緊湊級(jí)插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)。

這三款車(chē)的發(fā)布，也對(duì)三家車(chē)企有著不同的意義。

比亞迪宋家族是今年一季度中國(guó)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，改款之后價(jià)格下調(diào)，但配置略有升級(jí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。

長(zhǎng)城、吉利則分別希望借助哈弗梟龍系列和銀河系列，正式開(kāi)啟新能源反攻。

事實(shí)上，緊湊級(jí)SUV是中國(guó)品牌最重視也最擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)之一，長(zhǎng)城的崛起離不開(kāi)當(dāng)年H6締造的市場(chǎng)神話，吉利的博越和星越也是吉利的當(dāng)家車(chē)型。

近20年，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪你方唱罷我登場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)們?cè)诒舜思ち业母?jìng)爭(zhēng)中不斷變換著市場(chǎng)位置。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，中國(guó)自主品牌的重新排列，比亞迪已經(jīng)搖身一變成為守擂者。而長(zhǎng)城和吉利希望打破比亞迪在新能源市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面，只有直接正面迎戰(zhàn)，主動(dòng)出擊，沒(méi)有退路。

油電同價(jià)

中國(guó)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的背后，呈現(xiàn)出兩個(gè)明顯的特點(diǎn)。

一是PHEV（插電式混合動(dòng)力車(chē)型）增速高于BEV（純電動(dòng)車(chē)型）的增速；二是新能源SUV的增速快于新能源轎車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為184.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%，其中PHEV的增速為94.2%，BEV的增速則只有19%。

然而，在新能源SUV超過(guò)六成的市場(chǎng)份額，被比亞迪、特斯拉和理想汽車(chē)瓜分。其中，今年前4月，比亞迪共銷(xiāo)售了33.8萬(wàn)輛新能源SUV，市占率接近4成。比亞迪宋家族以17.4萬(wàn)輛的成績(jī)成為今年前4月中國(guó)銷(xiāo)量最高的車(chē)型。

PHEV-SUV市場(chǎng)潛力巨大的原因在于，一方面中國(guó)消費(fèi)者相較轎車(chē)更青睞于空間更大的SUV，以滿足不同場(chǎng)景的用車(chē)需求；另一方面，當(dāng)前，PHEV相較于BEV沒(méi)有里程焦慮，且比燃油車(chē)更節(jié)能，目標(biāo)消費(fèi)群體更大。

而宋DM-i之所以熱銷(xiāo)的另一個(gè)主要原因，則在于價(jià)格。

盡管宋DM-i的價(jià)格仍然略高出燃油競(jìng)品，但和相對(duì)更耗油的自主燃油SUV相比，能夠減少不小的使用成本。

“宋Pro DM-i冠軍版錨定A級(jí)SUV新價(jià)值，開(kāi)啟A級(jí)SUV油電同價(jià)新時(shí)代,將顛覆進(jìn)行到底?！北葋喌贤醭W(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天在發(fā)布會(huì)上表示。

據(jù)了解，作為中期改款車(chē)型，宋Pro DM-i冠軍版共推出4款車(chē)型，兩款71km和兩款110km純電續(xù)航版本，價(jià)格區(qū)間為13.58-15.98萬(wàn)元。延續(xù)了冠軍版車(chē)型的入門(mén)指導(dǎo)價(jià)低于此前在售車(chē)型，新車(chē)較老款便宜了5000元，且NEDC續(xù)航從原來(lái)的51km提升至71km。

據(jù)比亞迪官方介紹，宋Pro DM-i冠軍版零百加速時(shí)間為7.9s，百公里油耗為4.4L，滿油滿電情況下綜合續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1090km，且支持快充，官方稱電量從30%充到80%僅需30分鐘。

長(zhǎng)城和吉利想要在這一細(xì)分市場(chǎng)向宋發(fā)起挑戰(zhàn)，首要任務(wù)是將成本控制在合理范圍內(nèi)，并有著更精準(zhǔn)的定價(jià)策略。

哈弗梟龍系列定價(jià)13.98-17.98萬(wàn)元，銀河L7定價(jià)13.87-17.37萬(wàn)元，價(jià)格和比亞迪宋相差無(wú)幾，而又高于目前在售的同級(jí)別燃油主力車(chē)型，以盡可能實(shí)現(xiàn)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中拿到更多增量、而不是從現(xiàn)有潛在燃油消費(fèi)群轉(zhuǎn)化而來(lái)。

需要指出的是，A級(jí)SUV消費(fèi)群對(duì)于價(jià)格極為敏感，車(chē)企控制成本的能力相當(dāng)關(guān)鍵。這也是此前比亞迪的兩款A(yù)級(jí)車(chē)宋DM-i和秦DM-i采用常壓油箱的原因之一。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)一封舉報(bào)比亞迪部分車(chē)型涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的聲明，在將比亞迪推向輿論漩渦的同時(shí)，也讓長(zhǎng)城汽車(chē)自身站上了風(fēng)口浪尖。

有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，長(zhǎng)城汽車(chē)此舉的目的是希望能夠公平競(jìng)爭(zhēng)。

一位汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從業(yè)人士告訴記者，相對(duì)于使用高壓油箱，常壓油箱能夠降低600-1000元的成本，但無(wú)法達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

“高壓油箱簡(jiǎn)單理解就像水壺?zé)?，在一般壓力的時(shí)候蒸汽在里面，超過(guò)一定壓力蓋子會(huì)頂起來(lái)向外再噴發(fā)。常壓油箱蒸得更多，高壓油箱能夠把壓力憋在里面，最后當(dāng)你一點(diǎn)火的時(shí)候直接輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)里。這樣的話排放就會(huì)滿足法規(guī)的要求?！?月31日，吉利汽車(chē)集團(tuán)吉利品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)易新宇接受記者采訪時(shí)表示。

他指出，常壓油箱一般的耐壓力是4-10千帕，但是高壓油箱普遍是在30千帕以上。要想滿足法規(guī)要求，就應(yīng)該是在30千帕以上。所以，在以銀河L7為代表的吉利PHEV車(chē)型上，吉利全系標(biāo)配高壓油箱。

然而，比亞迪方面表示，能夠借助技術(shù)專利實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。不過(guò)，目前暫不清楚比亞迪在使用常壓油箱實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)的具體技術(shù)邏輯。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)

在同等價(jià)位、同級(jí)別車(chē)型的情況下，競(jìng)爭(zhēng)的核心是電動(dòng)智能化的技術(shù)較量。

比亞迪DM-i技術(shù)是比亞迪在插混市場(chǎng)如魚(yú)得水的關(guān)鍵，而吉利和長(zhǎng)城在混動(dòng)技術(shù)方面此前也已耕耘多年，要用新技術(shù)向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。

哈弗梟龍搭載了全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

據(jù)介紹，Hi4采用前后軸雙電機(jī)分布，前軸電機(jī)不僅能發(fā)電也能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，可滿足多場(chǎng)景出行需求；其次，Hi4實(shí)現(xiàn)iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，可以有效抑制低附路面的打滑，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

同時(shí)，配合搭載的熱效率41.5%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的電驅(qū)總成等一系列的高效硬件配置，以及智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等軟件技術(shù)的良好配合，搭載全新Hi4的哈弗梟龍MAX，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

“哈弗梟龍用兩驅(qū)的價(jià)格帶給消費(fèi)者四驅(qū)的體驗(yàn)，并通過(guò)混動(dòng)技術(shù)讓消費(fèi)者全場(chǎng)景使用無(wú)憂，就是我們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

吉利則欲挑戰(zhàn)技術(shù)“珠峰”，將自己的混動(dòng)系統(tǒng)命名為雷神電混8848。

據(jù)了解，銀河L7搭載的新一代雷神電驅(qū)DHT Pro，不僅獨(dú)創(chuàng)“全域三擋”，更是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的智能電驅(qū)。系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了287kw，綜合最大扭矩535N·m，百公里加速最快可達(dá)6.9s。

此外，吉利銀河智能電混系統(tǒng)將首發(fā)量產(chǎn)熱效達(dá)到44.26%的新一代原生電混引擎BHE15 Plus。據(jù)介紹，雷神電混的智控系統(tǒng)將結(jié)合用戶的習(xí)慣和出行路徑的智能規(guī)劃，帶來(lái)遠(yuǎn)超同級(jí)的超低能耗和能量回收的效果，節(jié)能率最高可提升15%。

“過(guò)去市面上的電混技術(shù)兩極化，要么追求省油，要么追求性能。用戶總是在省油和性能之間做妥協(xié)。但是3DHT就能很好地解決這些問(wèn)題，擋變速，可以讓節(jié)能更極致，同時(shí)還能保證性能更強(qiáng)勁?！?月31日，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅表示。

在長(zhǎng)城和吉利看來(lái)，全新Hi4技術(shù)和雷神電混8848都具備和比亞迪DM-i叫板的技術(shù)實(shí)力。

反攻

進(jìn)軍緊湊級(jí)的SUV新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)城和吉利都希望為企業(yè)在新能源時(shí)代創(chuàng)造出新局面。

事實(shí)上，去年長(zhǎng)城和吉利就曾重點(diǎn)發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，但是在混動(dòng)市場(chǎng)并沒(méi)有收獲預(yù)期的市場(chǎng)反響。

一方面，就油混而言，日系車(chē)的技術(shù)積累更強(qiáng)、用戶認(rèn)知更高，另一方面，在PHEV市場(chǎng)主要是油改電，并沒(méi)有真正意義上的從新能源起步的車(chē)型。

早在去年8月發(fā)布哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略后，長(zhǎng)城先后推出了H6 PHEV、二代大狗新能源等車(chē)型，并希望借助哈弗H6在燃油車(chē)領(lǐng)域的勢(shì)能，讓PHEV版本能夠脫穎而出。但哈弗H6 DHT-PHEV的市場(chǎng)效果并不理想。

在長(zhǎng)城內(nèi)部看來(lái)，市場(chǎng)反響不佳的原因首先是消費(fèi)者對(duì)于哈弗品牌認(rèn)知還停留在燃油車(chē)時(shí)代，對(duì)DHT混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有感知；其次，在產(chǎn)品定位和定價(jià)方面，哈弗插混車(chē)型突破17萬(wàn)元的售價(jià)讓消費(fèi)者望而卻步。

“哈弗梟龍系列將開(kāi)啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權(quán)和技術(shù)普惠的典型代表?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示。

哈弗的轉(zhuǎn)型路徑相當(dāng)清晰，以混動(dòng)、純電雙軌并行的策略，推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品、渠道全方位煥新，以技術(shù)、產(chǎn)品的雙向賦能，重塑品牌形象和價(jià)值。

在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的新能源賽道上，哈弗梟龍系列必須肩負(fù)起哈弗市場(chǎng)拓展的責(zé)任。

對(duì)吉利而言，銀河L7的意義同樣至關(guān)重要。

“銀河”不是吉利旗下的新品牌，而是吉利品牌的中高端新能源車(chē)型系列，吉利汽車(chē)希望通過(guò)銀河系列將其新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化。

“吉利要做的就是要在新能源這條道路上畢其功于一役，走最難的路，做最正確的事情，成為用戶最好的選擇。我們有自信和底氣?！狈毒阏f(shuō)。

對(duì)于吉利銀河L7的市場(chǎng)預(yù)期，范峻毅直言，首先是要回到整個(gè)電混SUV的第一陣營(yíng)。

在燃油車(chē)逐步萎縮，新能源汽車(chē)加速成長(zhǎng)的時(shí)代，固守原來(lái)的舒適區(qū)已然無(wú)法贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，龐大的燃油車(chē)基盤(pán)，無(wú)疑也讓轉(zhuǎn)型備受考驗(yàn)。作為曾經(jīng)的自主領(lǐng)頭羊，長(zhǎng)城和吉利都必須奮起直追。

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